[ 行业] 提到高合汽车，总有很多的定语和标签，比如“国产纯电天花板”，以及在50万元以上的豪华电动车市场销量超过保时捷Taycan的战绩。只不过，以在销量论英雄的时代，走质的似乎很难干得过走量的。尤其是到了50万元以上的价格区间，难度更是指数级增长。

　　“50万元以上的电动车市场，总量并不大，但是高合已经占据了超25%的市场份额。今年整个新能源汽车的渗透率增长的非常快，高合在今年5月份的销量也同比增长了80%。虽然没有跑赢整体新能源市场的增速，但是我们的增长是健康的，平均售价一直在上涨。”高合汽车整合营销运营副总裁兼销售公司总经理陈佳在与的交流中说道。

　　今年7月，高合第二款旗舰产品HiPhi Z亮相，它将与HiPhi X一起，并肩征战豪华新能源市场。与此同时，当整个新能源汽车市场风生水起时，豪华车市场正面临着诸多的不确定性。根据乘联会统计的数据，今年上半年，宝马、奔驰、奥迪在内的一线豪华品牌都遭遇了不同程度的销量滑铁卢。

　　“大环境的影响下，豪华车市场在短期内出现了波动。但是，对于豪华车的未来走势，我还是积极看好的。”陈佳表示，对于高合来说，未来的机会大于挑战。

　　一问世便挑战50万元以上的价格区间，高合一直不缺质疑的声音。在交流过程中，陈佳分享了很多高合一路走来的心路历程。高合不仅要挑战中国豪华品牌天花板，还要通过车-路-城的探索，改变未来的出行方式。

与用户共创豪华

　　在燃油车时代，人们用动力输出、过弯速度等性能指标去定义豪华。当新能源汽车时代来临，豪华的壁垒似乎不再是那么的无坚不摧。

　　“目前的新能源汽车市场，并没有那么清晰的分层。所谓的高端与不高端，并没有旗帜鲜明的界限。更鲜明的是谁在用户体验、产品技术以及服务等方面做得更好。”陈佳指出，只有在高端市场尽早布局产品并立足，未来才能在新能源汽车市场真正爆发之际，拥有一席之地。

『高合HiPhi Z(参数|询价)』

　　“一直以来都有人质疑我们的销量数据：怎么大部分都是公户上牌而不是个人上牌。其实这恰恰就是我们真实的用户画像，因为我们的大部分用户都拥有企业。我们典型的用户画像就是行业的高管、精英。”陈佳解释道，一方面是他们消费力的体现，另一方面是高合的用户喜欢探索不同领域中前沿的东西。

　　据陈佳介绍，为了让用户真正参与到共创中来，高合在产品的开发、设计过程中就让用户参与其中。车辆交付后，用户可通过图形化编程工具HiPhi Play灵活调用各硬件、执行器参与场景共创，自主打造场景卡。比如，在日常通勤、亲子出游、天气、娱乐、自驾出游、露营、节日庆典、午休等场景中，高合HiPhi X都有对应的卡片，可一键开启。开启后，车辆会对香氛、座椅、氛围灯等进行联动，进而模拟森林、宇宙、露营的感觉，满足用户个性化和沉浸式的用车需求。甚至支持再创造功能，让用户在已有场景卡中融入自身需求，打造更多共创乐趣。

『高合HiPhi X』

技术的护城河

　　作为国产车的价格天花板，外界自然而然地会认为，高合在成本上更具优势。但陈佳透露，恰恰相反，对于一个新的品牌来说，卖的贵负担的成本压力也更大。“我们需要拿最先进的技术去打磨我们的产品，而且我们也不像奔驰、保时捷那样拥有比较好的品牌溢价。我们就通过技术和产品本身，甚至额外的服务与共创来打造我们的品牌，让我们在这个细分市场站稳脚跟。所以我们的压力还是很大的。”

　　而高合之所以能消化成本上的压力，最大的优势在于创始人团队。“他们在过去二三十年的工作积累中，证明了自己的成功，是中国汽车界的精英。在这种情况下，高合站在巨人的肩膀上，把握住了工程师队伍、供应链、客户开拓等方面的优势。”陈佳说道，这样也让高合拥有了在领先技术中的洞察能力。

　　其中，前大灯或许是高合HiPhi品牌最值得“炫耀”的产品点之一。因为这个可编程智能交互投影大灯可以实现百万像素级控制及用户自定义，简单来说就是它除了现在常见的自动远近光之外，还能够实现多种炫酷的照明效果。据了解，高合HiPhi Z搭载了第二代PML可编程智能大灯，通过新一代风冷模组，提升模组集成度。

　　“PML大灯我们率先推出，奔驰去年宣布在新一代S级上也要做这个事情。以前大家说奥迪是灯厂，今天智能大灯的定义就是高合。”陈佳说道。

华人运通的星辰大海

　　在陈佳看来，造高端电动车，是华人运通的一步棋，更大的棋局是智慧城市和智捷交通。

　　2021年10月，华人运通发布了“三智战略”，这个战略笼统概括就是通过安装在道路设施上的摄像头等设备，通过网络传输到云平台，与车辆发生交互，从而提高交通效率和达到智能化交通的目的。组建的道路叫“智捷交通”，全面具备“智捷交通”路网的城市叫“智慧城市”，而“智能汽车”是“三智战略”里面的终端。

　　如今，“三智战略”已经有了诸多落地。2019年1月，华人运通在江苏盐城开通了具备云端调度、路端感知的国内首条“智路”，标志着智能汽车的“网络条件”已成型。据透露，盐城的这条“智路”安装了不少传感器，一个传感器就可以覆盖几百辆汽车，而传统做法是在车上装一个传感器，只能实现单车探测。

　　其实，华人运通的逻辑不是造车和造路，而是打通相关联的业务。华人运通创始人、董事长兼CEO丁磊曾公开表示：“自动驾驶的未来一定是走向车路协同，和环境互动，真正的智能汽车也应该无缝连接互联网、物联网和能源网，成为未来城市的一个个节点。所以华人运通想打造的不止是智能汽车，还有智慧城市交通体系。”

『“智城”交通运营监控中心』

　　在交流的最后，陈佳谈到了外界对自动驾驶对智能电动车泡沫的质疑。他说，偏执才能达到极致，同时偏执也会产生泡沫。“如果没有偏执，大家都站在今天的认知维度下思考是很难破局的。但是也要看到，这里面有实体的东西。”他解释道，现在大家都在做智能化，V2X是实现智能化的一种手段，它能够低成本的实现智能化交互。“基于这个目标，短暂的泡沫并不可怕。这就需要我们不忘记初心，不断为广泛群体创造价值，”（文/ 张凌霄）