[行业]　　今年以来，被外界称为“特斯拉杀手”的造车新势力们，日子都不大好过。

　　去年被资本追捧的Rivian，今年开始接连败退，股价自上市巅峰179美元/股，一路下跌到约30美元/股，市值缩水超80%；

　　另一家明星车企Canoo也是险象环生。今年第一季度末，Canoo账上的现金流只剩下1.2亿美元，仅够用一个季度。

　　这两家企业的背后，都有一个核心武器——滑板底盘，曾经在一段时间内吸引了很多人关注的目光。

　　如今这两家企业的短期困境，给“滑板底盘”商业化前景笼上一层迷雾，但业内对该赛道的热火持续，仍有源源不断的新玩家入场。

　　以国内为例，7月11日，中国企业PIX Moving宣布完成了A1轮融资，资金将主要用于滑板底盘、Robobus与无人清扫机器人3款产品的量产；此外，易咖智车于今年4月宣布连续完成近亿元的A轮和A+轮融资；吉利远程、阿尔特和拓普集团也相继对外公布进军滑板底盘。

　　滑板底盘作为一种新兴模式，一度被认为是车企赶超特斯拉的制胜密码，有人带资跑步入场，也有人冷眼旁观，未来它能否在等级严密的汽车产业站稳脚跟，拥有真实、可闭环、可持续的商业模式？谁又能率先打开新造车时代的钥匙？

■国内造盘家名单扩充

　　“造汽车，就是四个轮子、两个沙发加一个车壳。”当年，吉利汽车创始人李书福的这句“疯话”曾被无数业内人嘲讽。今天看来，几乎没有人再笑话这句话。

　　滑板底盘是一种新时代的非承载车身结构，可实现车身和底盘的完全分离，车的动力总成、线控制动、线控转向、悬架、三电模块等全部集成在一个像滑板一样的底盘上。简单地理解，上身车壳可以随意更换，甚至不用盖车壳，车子也能跑起来。

　　这也是滑板底盘区别于纯电动平台的最大特征，以Model系列、比亚迪E3.0平台、大众MEB的纯电平台为例，他们的生产、设计都是以车身为核心，无法做到车身和底盘的真正分离。

　　实际上，眼下火热的滑板底盘，并不是一个全新概念。2002年，通用汽车发布Autonomy概念车，被普遍认为是滑板底盘的肇始。此后，丰田、奔驰、现代等车企，以及舍弗勒、采埃孚等Tier1等供应商也布局滑板底盘。

『通用汽车Autonomy概念车』

　　但真正将滑板底盘带火的是Rivian，其基于“滑板底盘”技术打造的纯电皮卡R1T、纯电SUV R1S一经上市，便成为汽车圈的焦点。

　　滑板底盘还引起了苹果的兴趣，在过去这几个月里，外界屡屡传闻Canoo要被苹果公司收购。虽然目前收购一事未尘埃落定，但Canoo的前任首席执行官Ulrich Kranz，现在已经是苹果汽车项目的高管之一，同时苹果还挖走了一批前Canoo工程师。这很难不让外界联想，苹果是否在自研“滑板底盘”平台？

『Canoo滑板底盘』

　　今年以来，滑板底盘赛道持续升温，入局的玩家名单也在扩充，如国外的Arrival、REE，国内的悠跑、PIX、易咖智车、盒子智行等。

　　在所有的造盘玩家中，仅有Canoo和Rivian两家初创企业选择了切入整车C端市场，Rivian选择自建品牌，滑板底盘只是品牌的标签，目前已经发布皮卡、SUV、Van货车各一款；Canoo通过第三方制造车辆，然后由自己的品牌来面向最终用户。

　　相比之下，国内初创企业更聚焦于B端市场。虽然起步相比国外玩家晚，但他们已陆续推出产品，并在加速落地量产。

　　PIX瞄准的场景主要是半封闭场景的无人驾驶物流小车，目前的国内订单已开始逐步交付，海外首台Robobus将于近期交付给西班牙的客户。随着美国新法规（允许自动驾驶汽车不带方向盘）的出台，PIX Moving计划在1-2年内，向全球交付1000辆Robobus。

『PIX Moving Robobus』

　　另一家悠跑科技是一家高速车滑板底盘的创业公司，2021年成立，拿到了博世的博源资本等投资。它的商业边界是不做C端品牌，定位tier0.5，在今年初发布了“UP超级底盘”和“UP SPACE超级舱体”两款产品，预计2023年进入量产阶段。

　　将滑板底盘技术推向了资本的风口浪尖的，还有汽车行业专家的预判。中国科学院院士欧阳明高曾表示看好滑板底盘技术。他认为，共用底盘能够大大缩短车型开发周期，车辆上车身也可以形状多变，满足消费者不同需求。

■滑板底盘夺车企躯壳？

　　虽然滑板底盘的热度不减，但业内也不乏质疑之声，争论最激烈的便是，谁会为滑板底盘买单？

　　要知道，在智能电动车赛道上，主机厂正不断在谋求主动权，推出纯电动车模块化平台，例如吉利的SEA浩瀚平台，上汽最新推出的星云纯电动平台，都是一种基于硬件层、系统层和生态层进行高度原创后的全生态架构。

『吉利SEA浩瀚平台』

　　这类企业很难为第三方滑板底盘厂商买单，他们将“灵魂”和“躯壳”都牢牢攥在自己手上。

　　“滑板底盘存在一些应用的限制，它更适用于大尺寸车型，延展性不够。”上汽创新研究开发总院常务副院长芦勇称，上汽现在的车型呈多样化，自己研发的星云平台可拓展、可升级，旗下四大品牌都能使用。

　　“我们接触过很多主机厂，发现乘用车不太可能采用第三方的滑板底盘产品。”PIX Moving创始人兼CEO喻川也坦言，“他们可能愿意谈项目合作，也就是买技术或买服务，但不愿意谈采购产品，所以我们很难与他们达成合作。”

　　福特也是如此，当初计划使用Rivian的滑板平台，给旗下林肯品牌研发新款电动SUV，缩短研发周期和投入资金，但这件事后来就不了了之，福特还陆续抛售Rivian的股票。

　　不仅头部车企如此，诸如苹果、小米等科技造车巨头，以及像百度、滴滴等robotaxi公司，具备非常强大的资本实力和研发实力，自研底盘并不难。考虑到滑板底盘在大销量下的成本劣势，所以他们也不可能会把底盘的外包交给第三方企业。

　　当然，并不是所有传统车企都愿意且有能力做“滑板底盘”这样的产品，电动化能力弱的传统品牌，当前他们迫切需要通过第三方滑板底盘的助力来赶上电动化的“末班车”。若是重新建立一套整车研发体系，时间和资金的投入会非常大，甚至会影响其产品迭代速度。

　　佐思数据显示，2021年乘用车有上险量的中国品牌共108个，其中上险量在5万以下的中国汽车品牌有79个之多，合计市场销量份额仅5.5%，可谓是夹缝中求生存。

　　规模小、资金匮乏、转型不及时的尾部车企艰难求生，滑板底盘的出现，似乎是一剂能够让他们东山再起的良药。

　　悠跑科技创始人&CEO李鹏表示：“超级底盘可以让造车的成本结构和以前不一样，可以让400亿才能造的车，要么造得比以前更好，要么用40亿就可以造完。”

　　“因为我判断未来底盘会越来越不重要，所以我的创业项目是做底盘。”李鹏认为，从传统动力汽车进入到智能电动汽车之后，底盘这部分不再是用户的核心价值，汽车的差异化由原来的硬件越来越多地转移到软件上去。

『悠跑科技UP超级底盘』

　　看起来，车企只需将底盘“外包”出去，自己则专注于营销、渠道、服务、用户体验即可。但需要注意的是，滑板底盘的门槛并不低，企业不是单单给车企提供一个到手就能用的底盘就行。

　　该有的动态操控、碰撞安全测试、法规验证、操纵稳定性和平顺性测试等还要车企调整，需要大量的投入。此前，某国内车企曾想把验证环节“模块化”处理，这样新车型上就能缩短甚至取消验证，节省开发时间和成本，但后期发现很多问题没法解决，最后不了了之。

　　造盘家如何与主机厂分工和划分责任是非常需要去摸索和磨合的。

■商业前景何在？

　　滑板底盘理想很丰满，但眼下仍有一些技术难关还未攻克。

　　首先，线控技术是滑板底盘最关键的技术之一。与传统机械式底盘相比，线控系统的优势在于响应时间短、控制精度高等。像线控转向系统，直接取消了方向盘和转向车轮之间的机械连接部件，彻底摆脱了机械固件的限制，理论上汽车可以实现任意转向意图。比如，Rivian四电机版本的R1T可以能实现坦克转向（原地转向）。

『Rivian坦克转向』

　　不过，路漫漫其修远兮，目前从头部Tier 1产品来看，线控制动目前相对成熟，但线控转向技术尚未真正量产。

　　“这在半封闭低速场景是可接受的，因为这类场景对冗余安全的要求不高，但对于高速环境，特别是乘用车领域，就面临挑战。”一位底盘技术专家张颖（化名）对此称。

　　其次，滑板底盘是需要配合轮毂电机的，但这项技术短期内应用的可能性不大。

　　“如果应用到了轮毂电机，将颠覆整个汽车产业链的格局，因为没有了悬架，没有了动力传递系统，零部件供应商的利益链会彻底切断。”一位零部件巨头负责人对称，“目前技术只供展示，没有量产计划。”

　　华为有一条创新原则，不要妄谈颠覆。从统计分析可以得出，几乎100%的公司并不是技术不先进而死掉的，而是技术先进到别人还没有对它完全认识与认可，以至没有人来买，产品卖不出去却消耗了大量的人力、物力、财力，丧失了竞争力。

　　现在的玩家很难去打破原先的供应链体系，Rivian与Canoo就处在这样一个尴尬的角色中。

　　如果前期量做不起来，企业就很容易陷入困境。短期内，滑板底盘优先落地的还是低速场景商用车为主，这也是目前大多数玩家避其锋芒，看中的一个细分市场。

　　物流运输和配送环节，需要一定规模的VAN车型。不同于普通VAN车型，物流运输场景下，快递公司需要对VAN座舱、车厢进行定制，以满足其运载服务需要。

　　这些场景对于打造差异化的需求并不像C端品牌那么大，也不必担心“躯壳”在别人手中。

　　海外方面，处于资金链断裂危机的Canoo近日获得B端市场的输血。美国沃尔玛于7月12日签署了一项最终协议，购买Canoo至少4500辆，最多至1万辆小型电动货车。

　　Rivian的R1T作为2021年9月就上市的车型，本来具有不错的先发优势，但Rivian却没有利用好先发优势，陷入交付量疲软，以及需求端的增长乏力。在业内看来，Rivian手握10万份亚马逊的EDV（电动物流车）订单，似乎是它生存下去的最后一张王牌。

　　国内方面，物流运输商们对于滑板底盘的态度，尚未见到明确表示，但对于低速自动驾驶场景的需求巨大。

　　在很多园区、校园看到的自动快递运输车、矿山开采、餐饮及零售等就属于这一范畴。业内人士称，此类订单需求较为分散，且这类场景对底盘的技术需求并不是特别高，非常适合滑动底盘玩家，推广性较强。

　　PIX Moving联合创始人&COO曹雨腾曾公开说道：“我们先从无人专用车的市场切入，它是高级别自动驾驶最容易商业落地的领域。我们从三方面去考虑：第一是它能否真正为客户创造价值并解决实际问题；第二是客户是否根据我们现有的产品和技术，做到更好的复用；第三是它是否有批量生产的可能性。”

　　盒子汽车智能驾驶部部长刘爽判断，未来随着自动驾驶技术的引入，人们对驾驶相关需求将越来越少，汽车的产品定位将不再是由A到B的载人交通工具，而是真正意义上的“第三生活空间”。这时候，滑板底盘将成为技术主流。

　　当然，这些美好画面何时能实现？“前提是滑板底盘相关核心技术成熟，某些自动驾驶解决方案商在一些商用车领域会起量，但乘用车的爆发会较晚，受限制于技术成熟度、客户接受度、法规等各种条件的约束。”张颖称。

　　要看清滑板底盘的终局，还要让子弹多飞一会。（文/ 彭斐）