车子一年花费大概多少

一般需要花费5000-6000块钱。

开车消费的一个主要支出是燃油费，一般正常一年跑1万公里左右耗油750-800公升左右，按目前燃油价格6.5块钱每公升计算花费金额就那么多。当然跑的里程越长越费油。

其次另一个花费就是汽车的正常保养，每行驶5000公里一般要更换机油200块钱左右，空滤，机油滤芯，空调滤芯等。

国内汽车消费再次负增长，是“消费降级”还是“市场必然”

车汽车消费负增长，状态应该是市场必然，而不是所谓的“消费降级”这个伪概念。

什么是消费降级呢？买不起还是不敢买？汽车消费异常火爆的这几年人均可支配收入是在缓步提升的，消费能力只会越高越高，理论上是更有能力消费，但事实却背道而驰。

个人认为这种现象是合理的，仅从汽车消费来看目前已经到了冷静的消费阶段，而且高房价、高消费带来的经济压力延长了平均换车周期。

参考下图，近五年内机动车的保有量上升速度很快，买车的家庭越来越多，但是买的这些车很有意思。拉动汽车消费的从来不是合资车、也不是中高端豪华品牌，而且10万以下的近十年有明显技术提升的国产车。

消费这些车的群体还是中低收入人群，买车的需求有用车刚需、有攀比心态、有婚俗的影响，后两者的影响似乎更大。这一类人群的消费能力不客气的说可能还不足以支撑汽车消费，但迫于现实很多家庭不得不买，甚至为了买车而负债。

在本就不理想的收入条件的制约下，棚户区改造、城中村建设、通胀、房价升高、医疗费用以及物价上涨，这些事实因素增加了这类群体的生活开支。人均可支配收入看似在稳步增加，但是需要支出的费用也在同步增加，后者的比例甚至是超过前者的。

面对这种情况已经有汽车的家庭会延长车辆使用周期，很多还没有到换车节点或者已经在平均换车周期的车主会选择继续使用（比如小编）。而且车辆毕竟是大宗消费品，人也都是有追求的，要换车也会越换越好，如果保持在同级也确实没有必要。

但消费能力并不能支撑车辆级别的提升，所以与其换一台同样的车子，不如留下充足的储备应对通胀，或者可能会出现的意外支出应该是很多人的顾虑。

所以汽车消费负增长是合理的，这个问题涉及面太广，如何实现逆增长只能依靠专家解惑了。

谢小秘邀请。市场就是市场，没有哪个市场是一路向上的，汽车消费市场也不例外。出现负增长，我想不是什么所谓"消费降级"，也不是某方面的原因，我们不是专家，不想做深入研究。但是，从老百姓角度看市场，应该还是有很多地方找到原因。

下面有几个现象向大家介绍:

1、我们公司有一所驾培学校，在基本面没有太大变化的情况下，两年前每月招生量近千人，今年以来每月招生量只有两百多人，下降幅度之大，令人惊叹。

2、国家“四好”农村路建设加大，乡村道路明显改善，加之“城乡公交一体化”民生工程，如火如荼地进行，公交车到乡到村，极大地方便群众出行，而且车费低廉，基本上都在2元之内。

3、高不成低不就的消费观念变化，我一个农村亲戚，想买辆车，10万元以下的不想买，10万元以上的又没能力买，一时下不了决心，手里有点钱就一直观望。

4、城市停车难、塞车严重、小区车位紧张的问题，使一部分人打起退堂鼓，平时上班没有坐公交快，假日出远门又怕在高速遭罪。车多为患的现象越来越明显。

另个角度看市场有不一样的感受

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中国人满为患，有时走路也难，何况一车抵十人占地。城市己不适汽车生存，它的优势在城外，在山野。城内停车无处寻，象无头蒼蝇，加上停车费，谁还犯傻去买罪受？摆逼岁月已过，人变狐狸了。

我个人觉得是市场必然，从大的数据来看，只是低端市场的车子卖的少了，而高端豪华品牌并没有太大的变动，因为在2015年的时候，政府让汽车的购置税减半政策当时确实将中国家庭汽车的拥有率大大的提高，而作为一个普通的家庭，买一辆车平均至少得用五年以上，现阶段几乎每家每户都拥有小汽车，市场上都几乎饱满了，那还有谁会去买呢？再者说，现在的政策是推行环保绿色的出行，电动汽车必将会代替燃油车，而现阶段电动汽车的技术还不成熟。所以，在家里有车的人，需要添置新汽车的，也会观望的。综上所述，我个人认为是市场必然。谢谢