未来是电动汽车的天下还是氢燃料电池的天下

前不久，张家口市近日交付了25辆12米氢燃料电池公交车，加氢时间10至15分钟，续航里程500公里。

对于氢能源的利用，日本走在了世界的前列，丰田量产了第一辆氢燃料电池汽车Mirai，本田也推出了Clarity，加氢3分钟续航750km。

所以，单纯从体验和解决续航里程焦虑的角度出发，氢燃料电池有着绝对的优势，而且氢燃料电池反应后的产物主要是水，几乎无污染。

那为什么氢燃料电池为什么没有大面积普及呢？

氢燃料电池的成本很高，现阶段无法商业化运营。核心技术方面，燃料电池的核心部件质子交换膜截止到目前只有两家公司，美国的杜邦和日本的一家公司，另外燃料电池的催化剂铂金产量低价格贵，几乎是黄金的两倍。燃料电池复杂的动力系统导致生产成本很高，以丰田Mirai为例，售价高达6.9万美元，远远高于同级别车型的价格。

除此之外，建成一座加氢站成本也很高，有数据显示建设一个加氢能力大于200公斤的加氢站需要1000多万元，这也是氢燃料电池无法大规模商用的原因之一。

最后是安全问题，氢燃料电池需要一整套的氢能源生产和运输网络作为支撑，氢原料本身的安全、氢燃料加注的安全操作等等都是需要解决的问题。

这就是为什么国家政策大力扶持下氢燃料电池仍不被看好的原因，当然随着技术的进步，绑在氢燃料电池上的桎梏终会被解开，资本市场更也对氢燃料电池一片看好，所以一切都不会太晚。

至于未来是电动车还是氢燃料车的天下，其实很难讲清楚，谁的技术更成熟，谁更适合未来的政策、市场需求，谁的优势应该会高一点吧。

从技术角度看，锂电池技术已经相当成熟，可靠性和安全性也有保障，并且成本在持续下降中。氢燃料电池技术即PEFMC技术，还远没有成熟，尤其是薄膜的毒化问题几乎无解！美国能源部已经停止了对PEFMC技术的投资和扶持。因此技术上锂电池占绝对优势。

从应用角度看，锂电池具备放电和蓄电双重能力，氢燃料电池只能够放电，商业应用前景不如锂电池。

从产业化角度看，锂电池已经形成产业化，氢燃料电池还远没有产业化，除了个别传统车企以外，新兴的互联网造车企业无人使用氢动力。

从基础设施角度，电动汽车的充电设施已经开始大规模建设了，中国和美国已经初步形成覆盖全国的充电网络，但是加氢站还处于示范阶段。

综上所述，氢动力很难成为市场主流。锂电将主导整个新能源汽车行业。

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这个问题，还真不能完全从技术来分析了，社会和政策因素应该起到了非常大的关键作用了，想想今天的摩托车和电单车就明白了，如果光靠市场和技术，我相信电单车是占领不了这么大份额的市场的，但是一张禁摩令，就完全让对比力量绝对不同了，光从好处，续航里程，方便性来看，氢燃料电池绝对强过纯电动，假设电池和充电技术没有办法突破，从消费者角度来看，肯定会选择氢动力的，但是考虑到实际情况，至少在中国和美国，纯电动还是占了优势的，请关注：容济点火器

1、对于氢能源燃料电池，这个技术本身很完美。但是制造、储存氢气，建造大量的加氢站，这个相对遥远。至少在中美这两个大国，没有看到积极投入的事实行动了，丰田这种日企把持了技术，似乎没有太多不愿意陪他玩，除了日本本土，所以一个巴掌打不响了，日本人如果能以开放心态来让全球人参与打造产业链又是另外一回事了。

2、特斯拉已经成功让大多少人把注意力集中在纯电动车上了，全世界都被电动车弄的鸡犬不宁。除了各大世界级汽车厂都在加速电动车的研发，就连中国自主品牌车企都在全力以赴地研究电动车型。甚至有很多创业公司以及非汽车领域的互联网公司也开始凑热闹造电动车。这种投入，尽管没有让人看到电池和充电技术的突破，但是对于整个产业链的整合还是有很大效果的，比如电机电控这些产品成本下降，充电桩开始有人布局了，纯电动也开始走入了百姓家庭，尽管不是那么好用。

3、两轮电动车在中国已经有了成功的例子，大家对电动车的使用和维护也开始接受了，低速电动车在这里更是野蛮的生长了，所以纯电动汽车更容易被人接受。很多家庭买车，就是装比用，上下班走走，偶尔郊游一下，这部分群体是可以使用电动车的。

4、现在看来，氢动力推广是整体处于下风的。但是不代表氢动力就没有机会逆袭了，假如10年内电池技术还是没有突破，那么各国政府又开始禁止燃油车上路，电动车无法满足所有消费者，这时候相信氢动力的优势会发挥出来了，可能很多国家不得不接受丰田的产品，或者重新投入氢动力的产业链重建上来。

最近，北京现代的NEXO氢燃料电池车正在试驾，而这也把氢燃料电池再次带到了人们的视野中来。那么氢燃料电池到底是什么？氢燃料电池车型又与传统的电动新能源汽车有什么区别呢？

氢燃料电池车型与传统新能源汽车最大的不同就是，其电池不能储存电量，而是通过化学反应不断的产生电量。而驱动该化学反应的就是氢燃料，氢气通过负极，经过催化剂的作用，使氢原子脱离一个电子，带正电荷的氢离子通过质子交换膜而到达正极，与氧气反应生成水，这个过程将会产生电量，从而带动电机，电机则驱动车辆。

其实氢燃料电池技术并不是什么新技术，其早在20世纪六十年代的航天领域就有所应用，在阿波罗上就曾搭载此项技术。而且，在汽车上使用氢燃料电池，NEXO上也并不是先例，之前丰田的Mirai就带动过一波热点。不可否认，氢燃料电池的确是未来新能源汽车的发展方向，但以目前的情况来看，其并不适合当前的发展状态。首先设备的铺设就是一笔不小的开销，这部分该由谁来承担，没有政策的偏移这是十分困难的事情。还有一点就是氢燃料的来源问题，其目前主要还是来自于石油和天然气的化学反应，相对来说氢燃料的价格并不便宜。

所以说，目前可能还是传统的电动汽车的天下，但只要未来氢燃料的来源能够解决，设备铺设也能够有较快的推进，那么未来氢燃料电池还是有比较好的发展前景的。

先来了解一下氢气的化学性质。

氢气的热值为1.43×10^8J/kg

完全燃烧1kg氢气可以放出1.43×10^8J的热量，是汽油发热值的3倍。

现在研发的氢燃料电池是需要像油车加油一样，需要到专门的加氢站加氢气。

氢气易燃烧，不易保存，热值又高，是比较危险的能源。

犯罪分子报fu社会，kong怖分子制造汽车炸弹自杀事件，还有时不时的汽车交通事故，都很有可能制造比油车还大的杀伤和危害。

所以本人认为，氢燃料汽车只能作为部分特种车使用，普及到大众里面去，并不合适，很不安全！对秩序维wen不利。

而电动汽车就不一样了，电能是二次能源，是可以从多种一次能源转化过来。火力发电，水利发电，太阳能发电，核能发电等，都可以源源不断地制造电能。

关键是电动汽车也安全，在技术不断迭代更新下，电池的性能会越来越好，越来越安全。

此外发展电动汽车也是国家战略，关系到了能源安全。石油一直是我们的命脉，大部分的石油是需要进口的，哪天出现断供或制裁也是有可能的，对于不断增长和运转的内燃机下的汽车大国是很有危机感。

三年之后，大家不再讨论新能源汽车的发展方向是纯电动汽车，还是氢燃料动力汽车，因为纯电动汽车已完胜氢燃料动力汽车！告诉大家一个事实：几年前，特斯拉还未冒尖之时，国家组织庞大的专家团就新能源汽车战略进行决策，经过专家团反复论证，深度地研究、比较纯电动汽车和氢燃料电池汽车等技术路线，最后明确了以纯电动汽车为重点的新能源汽车技术路线方向！当然为防止这一决策万一出错，中国也不放弃对氢燃料电池汽车研发的支持。

氢气并不是自然界天然存在的，氢是怎么来的？目前成本最低的制氢工艺是水煤气法，但是纯度低。电解法产氢成本高，别的一些产氢法大部分为生产上的副产品，产能有限。用电解的方法显然不划算，用电先产生氢气，完了再用氢燃料电池产生电力，不如直接用电给电动车充电。用水煤气法制氢的话，大家要不要先买点煤炭股啊，这玩意要是发达了煤可就又值钱了。可是水煤气制氢从根本并没有减少化石能源使用，没有减少碳排放。好纠结，感觉氢燃料电池多此一举。未来快速充电技术成熟后，燃料电池就是鸡肋了。