[ 行业] 继HiPhi X之后，高合又推出了它的第二款车HiPhi Z，61万元的起价甚至超过了HiPhi X。这显然与行业内一些高端品牌，比如蔚来继ES8之后推出ES6的“常规打法”有所不同。

　　很多人应该还记得HiPhi X上市时所引发的热议——一方面，所有人都惊叹于这款新车近乎“变形金刚”般的各种炫目设计和功能，但另一方面，无数人也对其（主力车型）70万元左右的高售价捏把汗。好在HiPhi X用事实证明了：我没错！那么接下来的HiPhi Z呢，它的表现能继续超预期吗？如果是的话，它背后又意味着什么呢？

再盘高合的成长逻辑

　　从上险数来看，HiPhi X仅在今年上半年已经夺得过5次“50万元以上纯电动车型”的销量冠军。如何做到的？这个话题老调重弹且众说纷纭。在此，我们不妨以“雅”和“俗”两个视角来“盘一盘”。

『高合HiPhi X』

　　所谓“雅”，指的就是创新。产品自身层面大家都看到了，确实很有说服力。从背景看，无论从对丁磊的访谈还是高合的各种宣传，也都显露出这确实是“刻意而为”。这种Dream Car的思维很冒险，幸运的是它确实与市场需求形成了共鸣。

　　这方面如果展开说就太多了。举几个小例子。设计层面，HiPhi X固然算得上“标新立异”，但每一处的处理都非常注重实用和人性化，例如为人所津津乐道的车门开启方式。智能化层面，高合固然硬件超强，但这并不是他们真正看中的点。从各种访谈可以看出，所谓算力的角逐、芯片的堆砌在高合看来都“不高级”。真正比拼的，应该是算法、软件这类“软性”的因素，甚至到最后的车路协同。

　　所谓“俗”，则可以理解为策略。这里既包括品牌建设方面的策略，也包括产品的策略。毋庸讳言，高合在这方面与特斯拉有着很高的相似度——尽管高合产品的风格与特斯拉截然不同。

『Model S』

　　例如特斯拉推出刚推出Model S的时候靠什么“一炮而红”？理由千千万，但一个最重要的，其实是加速秒杀比它贵几倍的燃油对手，并由此让人产生一种莫名的“超值感”。

　　发展至今，HiPhi X固然不能再单纯用加速力来说服受众，但它的总体策略是一脉相承的。即看似很不低的绝对价格背后，是强大到可能需要你花翻倍甚至数倍价钱才能获得的产品力。于是，在部分用户群体心中，会自然而然地产生“超值感”。

　　产品序列亦是如此。特斯拉推出Model S和Model X的时候，销量也并不大，但是对品牌的影响却非常大。这是由于高端用户的使用和认可，对于市场的影响力是远非低端用户可比的。一旦品牌获得认可，再推出面向中端乃是低端产品，销量就会呈现几何倍数的增长——Model 3、Model Y已是极好的例证。

『Model X』

　　按照这个视角来看，HiPhi X就有点类似于Model X，而此次上市的HiPhi Z，就有点类似于Model S。如果高合实现了“双旗舰”的成功，接下来推出50万元以下的产品，结果也可想而知。

　　当然，这些后续的事情放下不提，我们只看当下：这个双旗舰之一的HiPhi Z，到底会获得怎样的表现呢？

Z与X的区别：同源不同性

　　对于HiPhi Z该怎么看，这个问题同样是众说纷纭。我们不妨依旧从“雅”和“俗”这个视角去看。

　　先说“俗”的，毕竟市场还是更关注那些看起来更“直接”的东西。我们选取两个参照物。一个自然是自家的HiPhi X。也就是说，HiPhi Z可以视为HiPhi X的轿车版，就如同蔚来的ES7和ET7、特斯拉的Model S和Model X一样。基于同样的基础、理念，推出两款属性不同的车型，应对不同的市场需求再正常不过。

『高合HiPhi Z(参数|询价)』

　　另一个是横向看。不过由于HiPhi Z的特殊性，以及纯电领域目前还处在“跑马圈地”的时期，其标准的对标车型并没有。

　　例如论及性能和科技性，HiPhi Z可以对标Model S，但HiPhi Z的豪华属性又是Model S所不具备的；而豪华属性能与之匹敌的保时捷Taycan，在科技性方面又不在一个层级上。看似两方面都具备的蔚来ET7，在产品设计风格上又是两个路子——蔚来ET7更像是宝马5系或7系那样的“正统”豪华轿车，而不似HiPhi Z这样的“低宽”轿跑。

　　因此可以说，如果用户同时对高性能、未来感、科技感和豪华感都有需求时，HiPhi Z已近乎是市场唯一的选择。

　　然后再说“雅”的。这里主要指的是HiPhi Z的创新性。即从这个视角看，它既不算是对HiPhi X的延续，更不算是对标市场的某个车型而来。这也符合高合的一贯调性：要打造自己心目中的Dream Car。

『高合HiPhi Z』

　　设计层面。诚然，乍一看HiPhi Z的风格与HiPhi X一样，即所谓的机甲风、未来感，包括可编程的像素化大灯、智能化/仪式感爆棚的车门开启方式等等都一脉相承。

　　产品层面，同样舒适且可以提供后排双独立座椅的布局、内饰的用料，以及科技感（HiPhi Pilot智驾、HiPhiGo系统）、豪华感（如英国之宝音响），乃至底盘（可变可调高度的空气悬挂、后轮随动转向）等各种方面，二者都有着很多的共性。

『高合HiPhi Z』

　　但其实，HiPhi Z又与HiPhi X有着明显的不同，绝不存在所谓的“套娃”式设计。即便风格一致的外观，HiPhi Z明显也要在未来感前面加上一个“更”字（体现在大灯造型、软性轮毂嵌件、后视镜等诸多细节处）。座舱布局， HiPhi Z则明显更聚焦驾驶者。内核层面，无论是芯片应用、算力等等，HiPhi Z也要 “更”强大。

　　以上这些，叠加HiPhi Z的轿跑身份，会令其受众群要更年轻，更注重创新、数字化和未来感，当然也更注重驾驶乐趣。

『高合HiPhi Z』

　　横向看，相比前述的几款“纯电轿跑”，除了本身特立独行的设计风格以外，HiPhi Z还有很多打破常规的地方。举个小例子。不知你是否注意到HiPhi Z的轮胎（前255/45 R22后285/40 R22）——不光是轮毂大得夸张，轮胎的外径甚至超过了宝马X5L（的轮胎）。关键是，HiPhi Z的车身高度只有1439mm，低于Model S（1445mm），更低于蔚来ET7（1509mm）。这样的车身高度对应这样的大轮胎所形成的视觉效果，在HiPhi Z之前的量产车中是没有过的（车身高度与轮胎外径的比值与威航等超跑接近，但HiPhi Z的整体尺寸更大）。

Z的市场预期：仍然是高产品力论证高性价比

　　最后再落地到对HiPhi Z市场表现的预期。其最重要的立身之本与前述分析HiPhi X一样——靠超高的产品力（而非低价格）来提升性价比。关于产品的各种优势，前面“雅的”、“俗的”都说了，这里不再赘述。我们最后用 “最俗”的视角：配置和价格来做个评判。

　　比较之前，我们还是要强调一下：对于这类车型的品牌价值，已不能以传统视角来评判。纯电时代，新品牌的“弯道超车”有目共睹，否则就不会有蔚来与奔驰/宝马（同级车型）等价的场景出现。强调这一点的意思，是当我们拿HiPhi Z与保时捷Taycan作比较时，虽二者仍存在品牌价值的差距，但在主流认知上已远没有燃油车时代那么大。

　　没错，我们“最俗”视角的横向参照物，就是保时捷Taycan，因为从兼备豪华和性能的角度看，它与HiPhi Z的属性最为接近。

『Taycan』

　　加速性层面，要与HiPhi Z匹敌，Taycan至少得“派出”139.2万元的GTS版本。即便如此，Taycan的电池量与续航与HiPhi Z仍不是一个级次的（93.4kWh VS 120kWh，538km VS 705km）。

　　还有许多配备上的差距。例如主动转向，Taycan GTS是没有标配的。甚至连最起码的智驾系统，Taycan GTS也没有标配。其他的差距还包括全景摄像、遥控泊车、前排座椅通风、按摩、后排座椅加热等等。Taycan GTS选装完这些以后的最终价差是HiPhi Z的几倍我们没有细算。但即便选装完，Taycan在智能化层面恐怕依然和HiPhi Z无法匹敌。

　　这种比较绝不是说HiPhi Z就比Taycan更值得买，而是通过这种接近甚至略强的产品力对应一半不到的价格，来折射出HiPhi Z的性价比。还是那句话：这个结论不见得人人认同，但只要有认同者，HiPhi Z的销量就足够有保障。

　　纵向层面参照者则是自家的HiPhi X。乍一看HiPhi Z起价确实超过了HiPhi X，但如果叠加性能、配置的话，即便是HiPhi X的豪华版，续航、配置仍显著逊于HiPhi Z。一个更直观的比较：两款车的四座版，HiPhi Z价格反而要低17万元，且0-100km/h加速快0.1秒、续航多145km，配置则各有千秋——没错，单看配置价格比，HiPhi Z其实是显著高于HiPhi X的。

　　还有一点需要明确。传统思维往往认为SUV更主流，但在超高性能的高端纯电领域则未必——轿跑反而具备更广泛的“群众基础”。因此不难得出结论：HiPhi Z大概率能获得比HiPhi X更好的市场表现。当然，在这个“芯片荒”和“产能荒”的时代，短期内像燃油车那样去探讨销量其实意义不大——因为最终的交付量，大概率仍受制于产能。

总结：

　　梳理至此，至少在我们的视角看来，HiPhi Z的推出绝非“例行公事”，也不只是HiPhi X的简单补充这么简单。HiPhi Z在很多地方进一步体现了高合的创新能力，再结合产品的实用性、性价比等各方面来看，HiPhi Z很可能将获得超越HiPhi X的市场表现。

　　当然，对于这一价位段的车型，我们也不能指望它会出现月销数千辆、过万辆这样的“热销场景”。HiPhi Z推出后与HiPhi X组成的“双旗舰”，主要价值仍然是品牌的树立和品牌认知的传播。至于“月销万辆”这样的任务，还是交给高合的第三款车吧——那将是一款30万-50万元之间的中端产品，也将是高合的首款“冲量”车型。（文/行业评论员 加锁）