日前，路特斯旗下首款纯电Hyper SUV车型Eletre已经全球首发，很荣幸我们得到第一手的新车资源进行拍摄，同时，也将这第一手资源分享出来。

　　据了解，Eletre车名字面意思是“新生”，读法有点像Electric，在TA身上，我们可以明显感受到路特斯的技术功底，空气动力学、轻量化、跑车理念，这个和法拉利、保时捷齐名的世界三大跑车制造商，依然在想方设法地让空气穿过车身、让碳纤维融入车体、让性能与前卫理念有机融合。

　　路特斯在喜欢车的朋友们心中可谓自带光环，这台Eletre更是自带关键词：首款、纯电、Hyper Car，还是个SUV。

　　愚以为，Eletre可以被称作是引领着未来汽车行业方向的新车。

　　在前轮拱的前后、后轮的后面均有通风孔洞，这也是来自赛车的设计，可以减少车轮旋转时轮拱内的气流压力，降低阻力，对于刹车的冷却效果也更好。同时，其在D 柱的顶部设计了通风道，空气穿过可以创造虚拟空气长尾效果，让SUV也拥有轿车般的空气阻力。

　　从空气动力学角度来看，孔隙设计减少了车体在高速前行时的空气阻力，除了对车速、性能的提升外，还可有效优化续航。

　　由于是纯电车型，Eletre在前脸上部采用封闭设计，下部则采用了无极随速可变主动式进气格栅，三角形造形设计相互链接，打开时如花朵绽放，让我们惊叹于设计的巧妙。

　　除了空气动力学的魅力，路特斯在轻量化方面的造诣也是行业闻名，我们可以看到大量配件结构使用到碳纤维，如尾翼、后视镜外壳和车顶等部位。据了解车身面板采用铝制，底盘和悬挂也使用了大量的铝合金，旨在降低重量。

　　结果导向，Eletre搭载100度电池的版本重量被控制在1.9-2.0吨，而一般来说使用100度电池的大型SUV重量在2.5吨以上。

　　侧面来看，新车还配有隐藏式拉手，以及左右两侧各有一个量产级可翻转激光雷达。

　　未使用状态下进行了隐藏处理，挡风玻璃顶部的激光雷达传感器在使用时才会弹出，组件外壳用碳纤维制成以降低重量。

　　据了解，Eletre在科技装备上有着大量武装，除了配有4颗激光雷达外，车上还配有包括7个SMP摄像头、6个毫米波雷达、4个2MP环视摄像头、12个超声波雷达以及一个车内摄像头等，共34个驾驶辅助传感器。

　　值得一提的是，实拍的流媒体外后视镜目前受限于国内法规，还不可进行量产（实拍车型为海外版），在技术层面，其内置三个不同的摄像头，一个用于后视镜，一个展示360度全景影像便于辅助停车，另一个则是智能驾驶系统的组成部件。

　　得益于丰富的车身硬件基础，新车将支持自适应巡航控制（ACC）、前碰撞减缓（CMSF）、交通标志识别（TSI）、开门预警系统（DOW）、交叉车辆碰撞危险报警（RCTA）、前方交叉车辆危险报警辅助（FCTA）、变道辅助（LCA）、儿童探测（CPD）、紧急车道线保持辅助-高级版（LKA+）、泊车紧急制动（PEB）、后碰撞缓解（CMSR），以及紧急救援呼叫（E-Call）等智能驾驶辅助配置。

　　一大车型亮点是，加上前面讲到的流媒体外后视镜，全车可拥有5组数字仪表，分别是：

　　1）中控中央的15.1英寸的悬浮式OLED多媒体触控屏，具有10亿色的车载显示；

　　2）主驾驶与副驾驶前方12.6英寸的长条形全液晶显示器；

　　3）29英寸的AR HUD视觉系统；

　　4）后排也配备了一个可翻折的9英寸中央屏幕；

　　5）流媒体外后视镜。

　　当然，关于内饰部分的介绍，我们稍后进行展开。

　　Eletre还采用23英寸低风阻轮圈，并设有辅助空气流动的碳纤维组件，同时搭载了10活塞碳陶瓷制动系统，不出意外的话，该价值不菲的性能配置大概率不会作为标配提供，而应该会以选装件方式提供。

　　车身尺寸方面，新车长宽高分别为5103*2019*1630mm，轴距为3019mm。

　　据了解，该电动后扰流板并不可进行主动升降，只会根据车辆速度，提供两种角度的打开方式。

　　从外观我们就可看出，路特斯依然在矢志不渝的为我们打造极致的性能体验。

　　内饰方面，给我们印象最深的是Eletre的内饰更像是在极致的科技感中有机揉合了环保理念，其四个座椅是我们熟悉的运动座椅造型，但座椅背部则是做工精致的织物材质。

　　前面我们讲到了5组数字仪表，在整个车内分布：1）采用3cm高的12.6英寸细长全液晶仪表+副驾驶12.6英寸同款；2）中间15.1英寸可以翻转的横向触摸屏；3）29英寸AR HUD抬头显示系统；4）后排可翻折的9英寸中央屏幕；5）再加上前面提到的流媒体外后视镜。

　　需要强调的是，实拍车为海外展车版本，涉及国内法律法规，像流媒体外后视镜在法规通过后才会量产，所以与国内上市实车可能存在细微差别。

　　可以说，以上前卫科技的出现，几乎将颠覆路特斯的历史。

　　动力方面，新车使用前后双电机，综合功率超过447kW（608马力），后桥电机上匹配了两挡变速箱，并搭载电控四驱系统。首发版的WLTP续航里程为560公里。

　　其中800V高压平台系统可让车辆5分钟内补电120公里续航，20分钟能将车辆电量从10%充至80%，最高充电速率高达350kW。

　　据了解除了首发版外，新车还可搭载容量超过100kWh电池组，WLTP工况下续航里程为600km，如果有条件允许的超充站，充电20分钟就可以增加400公里的续航。

　　6D底盘技术号称可以实现6个自由度底盘控制，将制动、空气悬架、CDC减震、主动稳定杆、后轮转向、车辆稳定控制系统全部集成。遗憾的是，本次路特斯并未开放对于底盘部分的拍摄，所以更多信息我们只能参考官方资料。

　　总结：

　　Eletre的出现，意味着路特斯将从最纯粹的燃油驾驶机器，迈向最前沿的电动化座驾，这是当前汽车类型的两个极端，任何前卫理念的的消费者都有可能成为Eletre的车主。

　　中国车迷会更感兴趣的是，Eletre下半年会在武汉的路特斯工厂进行国产，这也是第一次有路特斯车型在英国之外进行投产。

　　未来应该还有更大众化的路特斯产品推出，对国内消费者而言，Eletre只是一个开始。