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智己L7赛道首试 驾控基因强大 乐趣十足

来源:未知时间:2022-04-14 20:30:16人气值:

  打开智己L7的车门,像以往一样坐上驾驶位,调整好方向盘和座椅位置,踩住刹车踏板,主驾车门自动关闭,这是智己L7智能化层面给我的第一印象。当然,作为一款新能源智能汽车,它将给我们带来更多惊喜。只不过,今天我们体验的是智己L7的Beta体验版,其硬件配备基本完善,而软件层面尚未达到最终量产阶段。在上海天马山赛车场数圈的激烈驾控体验后,我将为您讲述智己L7 Beta体验版在赛道上给我留下的深刻印象。重要的是,这是智己L7的全球首试,值得大家花几分钟了解。

智己L7赛道首试 驾控基因强大 乐趣十足

  本次体验包括了加速、制动、绕桩、U型弯掉头(体验转弯半径),以及赛道体验。不得不说,智己L7在驾驶方面给我带来足够的惊喜。首先来看下这台车的产品力:

  同级独有四轮转向系统:40km/h以下转向后轮反向转动,提供灵活的低速车尾循迹性;40km/h以上转向后轮与前轮同向,带来足够高的驾控极限,驾驶者信心十足;425kW最大功率带来3.87s的零百加速,现场体验车内两名乘员的情况下(我+智己工程师),P-box数据显示零百加速最好成绩为4s;

  32.69m的100km-0制动距离,响应迅速;智己联合英国威廉姆斯底盘调校:路面连续颠簸处理干净利索,赛道高速过弯侧向支撑很足,侧倾抑制足够出色。

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  不瞒各位,此前我个人对于电动车的驾控并不感冒,认为电动车没有驾驶乐趣(特斯拉算个特例),因为它并不能像燃油性能车一样,和驾驶员有足够的沟通。在几圈的赛道体验后,智己L7让我转变了观念,原因是它的极限驾控表现,在赛道里让我比燃油车更有信心。而信心的来源无外乎它的几个产品实力,刹车、后轮转向以及底盘调校。

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  首先,智己L7搭载四轮矢量驱动技术,该技术由四轮转向+四轮驱动组成,其中后轮可实现双向共12°的超大转向角度,根据车速、方向盘转角,通过软件计算并自动调整后轮偏转角度。在转弯、变道时,通过四轮同时驱动、同时转向,在不同工况下大幅提升车辆的行驶稳定性和操控灵活性。而我在赛道上的感触就是过弯时,很明显地能够将车尾往弯心里送,坐在驾驶位的我也能明显感到后轮的动作,开始个人还以为是进弯车速太快,导致了转向过度,后来出弯时发现并非如此,虽然轮胎与地面的摩擦声此起彼伏,但你很难将它开到极限。当然,如果你真的强大到把它开到失控,那么想挽救也应该不是易事。

  据官方说法,当车速高于40km/h,后轮与前轮同向偏转,可使车辆“虚拟轴距”增长150mm至D级车级别的3250mm。高速过弯和高速变道时可实现车尾主动寻迹,有效控制车辆甩尾和横摆,提升车辆操控极限(其中80公里/小时的速度下高速变道,可降低20%-50%的横摆角速度),带来无滑动的稳定驾控体验。

  与此同时,智己L7搭载拥有FNC碳氮共渗技术的Brembo高性能制动系统、专属定制的倍耐力P Zero性能轮胎,匹配制动响应速度更快,制动脚感反馈更高级的线控全解耦制动能量回收系统。在国家机动车产品质量检验检测中心(上海)的权威测试中,智己L7百公里制动距离达到同级最短的32.69米。

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  这就是我想提及的智己L7的第二个驾控方面的能力,制动能力。一般来讲,以往我们开过的如A45 AMG,或者宝马M系,以及各路小钢炮,原厂车型在赛道上,不出几圈,刹车便会出现较为明显的热衰减现象,而智己L7让我惊叹的是,几圈的体验并没影响它的制动性能,虽然下车后同样闻到了糊味,但丝毫不影响制动力,这与其所搭载的拥有FNC碳氮共渗技术的Brembo高性能制动系统有很大关系,通风制动盘应用FNC碳氮共渗技术,赋予制动盘更强的耐磨损和抗腐蚀性能。此外,智己L7搭载的全适配线控制动系统,采用完全解耦的线性控制策略,在大幅提升制动响应速度的同时,提供更高级的脚感反馈。

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  在天马山赛道上,这台车让我的胆子更大了些,刹车点敢放到更晚,因为在于它“沟通”过后,它强大的制动力给我足够的信心,某个高速弯我甚至制动到了即将入弯,强大的侧向支撑和后轮转向技术让我同样自如的通过弯道,不至于丢失颜面。至于坐在一旁的智己的试驾工程师究竟慌没慌,从他严肃的表情我或许得到了答案。

  据与智己工程师沟通,新车配备的倍耐力P Zero高性能电动车轮胎在花纹和配方上与市面上的P Zero并不相同,是由智己汽车与威廉姆斯前瞻工程团队联合选型,向倍耐力公司定制的P Zero型号,以匹配智己L7的整车特性。其胎面的非对称花纹设计,大幅提升制动性能、操控性和控制力。

  智己L7配备的倍耐力P Zero胎体采用倍耐力全新纳米复合材料,保证强大的抓地力和稳定性。而胎体内部采用独特吸音棉设计,能有效过滤人耳能识别的频率,进一步降低行驶噪音,完美兼顾操控与静音。同时,智己L7轮胎采用的是前窄后宽的轮胎搭配,前245mm、后275mm,更宽的后轮配合前后大尺寸制动盘(前盘365mm,后盘356mm),在制动时提供均衡的制动性能也更好的适应智己L7偏后驱的四驱输出特性。

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  性能方面,智己L7搭载前后双永磁同步电机,组成偏后驱特性的四轮驱动布局。后桥主驱电机采用高功率镁合金直瀑油冷电机,采用8层Hair-pin扁线绕组结构+极速直冷技术,可释放425kW/725Nm的强大动力,个人感觉完全可媲美4.0T燃油发动机。在加速的试乘阶段,工程师同时踩下油门和刹车踏板,突然放开刹车踏板后,便开启了智己L7的弹射模式,强大的加速G值让我体验到了过山车的感觉。

  智己L7的底盘是联合具备F1技术背景的威廉姆斯工程团队调校,历经1年的联合调校,威廉姆斯工程团队先后对智己L7的108项性能指标、底盘参数进行调校验证。智己L7最终达成实测稳态最大侧向加速度1个G,麋鹿测试成绩超80km/h的极限操控稳定性。在绕桩的试驾体验中,深踩并稳住“电门”踏板,在70余公里/小时的车速绕桩过程中,我感受到的就是车尾强大的循迹能力,哪怕轻微的推头或甩尾,我都没感受到,让我想起了路特斯,可见极限之高。

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  再来和大家汇报下智己L7的底盘悬架,这套悬架我用性能分裂来形容它。新车搭载电控智能阻尼悬架:智己L7的悬架系统支持多模式选择,舒适与运动兼具,完全由用户自由选择,各模式特征鲜明。

  技术层面,双球节式双叉臂前悬架具备更好的外倾补偿能力,提升轮胎抓地力控制,可赋予车辆更高的操控极限。下摆臂虚拟球头设计,可根据需要调整主销和轮心之间的关系,带来更好的操控稳定性和更小的转向扰动,明显提升对开路面的制动稳定性。全外球头式五连杆后悬架横向支撑更好,支持更大的后轮转向角度,为后轮转向系统预留了更大的性能开发空间。预压式带插片衬套运动响应快,径向刚度高,扭转刚度小,带来更好的操控稳定性和舒适性。

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  除此之外,智己L7还甄选德国巴伐利亚半苯胺真皮座椅,保留纯天然纹理。IM AQM(Air Quality Management)全流程定制空气管理系统,采用IM独家真空脱挥净化工艺,从源头杜绝有害挥发物,让用户享受净味空间。此外,搭载1120W功放及22个扬声器(含4座头枕音箱),原子化智能算法实现多场景空间音效,以真环绕声场真实的还原震撼听觉体验。

  短暂的体验,智己L7给我们带来了足够的惊喜,当然本次的体验主要放在了驾驶体验方面,毕竟是赛道的体验。而这台车在智能座舱、智能驾驶以及更多科技配置方面的配备,我们也将于今日在新浪汽车“电动扒士”微博账号上正式对外发布,这是智己L7配置的首次曝光哦!如果你对智己L7感兴趣,欢迎在“电动扒士”与我们互动。

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